【奇薩洛環保 廢氣處理】最新研究表明,汽車尾氣和交通對霧霾貢獻率近50%的灰塵,以控制交通污染的措施是當務之急。專家認為,最根本的是要改革技術減少污染控制污染源的排放水平,這也是交通排放的核心。交通排放到霧霾和冬季取暖季節到來的項目源污染控制,城市成為越來越受關注的霧霾問題。
最近的研究結果表明,在城市,汽車尾氣和交通的貢獻了近50%的交通排放控制灰霾的貢獻已成為解決霧霾問題的關鍵手段。有交通排放霧霾貢獻率較高的原因很多,有一個單一的車輛排放或汽車油的質量,我們與國際水平的國家是非常大的,再加上機動車尤其是私家車的爆炸式增長近年來,尾氣污染嚴重,空氣質量改善的迫切需要,以控制交通排放污染源的緊急措施。由于交通污染排放作為經濟發展的負外部性在城市污染近50%來源,霧霾又是一個高水平的中國或人口密度高的地區的經濟活動。
據了解,中國更嚴重的霧霾天氣的地區,包括北京、天津、長江三角洲和珠江三角洲地區,包括北京、天津地區的空氣污染是最嚴重的。根據空氣質量狀況,74個城市2013年度北京環境保護部頒發的(2014)或天津或長江三角洲、珠江三角洲地區和直轄市中央政府或在2013個省會城市和城市規劃下,北京天津河北平均達標天數比例的空氣質量為37.5%,超過74個城市的平均達標天數比例降低23個百分點,在區域可入肺顆粒物年平均濃度為106微克/立方米,與世界衛生組織為10微克/立方米差距非常大。
三個最重要的城市地區,北京、上海和廣州,主要污染物為可入肺顆粒物或PM10和二氧化氮。其中,天北京達標人數比例為48%,重度污染天數比例,超過16%,可入肺顆粒物年均濃度為89.5微克/立方米,是最嚴重的三個城市。對大氣物理研究員張仁建研究組科學研究所研究北京地區化學組成和季節變化可入肺顆粒物源分析中國科學院北京可入肺顆粒物發現有6個重要來源,分別是(15%)或(18%)或生物質(12%)或(4%)或(25%)汽車尾氣焚燒垃圾和工業污染和無機氣溶膠(26%)土壤塵煤燃燒。
經過進一步的分析,張仁建認為,由汽車尾氣產生的無機氣溶膠居多,如果城市綜合交通上的灰塵的影響,約24%的城市交通的整體貢獻陰霾。中國科學院大氣物理研究所,王月思研究組在2013一月北京霧霾動態數據的分析是一個強大的霧霾期間發現,近一半的汽車尾氣霧霾貢獻高達47%,而在同一時期,污染相對較低,約30%的貢獻率,機動車尾氣是城市霧霾的重要來源。由高清平中國人民大學國家發展與戰略研究院霧霾貢獻率造成的交通排放的四個主要原因認為,很多汽車,由于霧霾貢獻率高,我國機動車污染控制較低,起步較晚,導致單一的汽車全國平均排放率高于發達國家。
近年來,中國先后頒布實施了新的汽車排放標準,從車輛排放標準的生產控制。目前,國家汽車排放標準進入第四階段,北京、上海等城市已開通實施或準備實施第五階段標準。雖然中國的汽車排放標準是上升的,但由于車輛排放管理起步較晚,到目前為止仍然只有2005排放標準排放標準等效,落后的技術仍占很大比例的車輛。
數據顯示,截至2012,中國的機動車保有量為2億2400萬輛,按照排放標準分類,0國家標準占7.8%,國1標準的汽車占14.9%,國2標準的汽車占15.7%,國3標準的汽車占51.5%,4以上的標準汽車占10.1%。秦平認為,由于機動車排放因子較高的低標準,如果所有的車輛都可以達到3以上的國家標準,那么標準車輛的排放量可降低50%左右。
其次,機動車油品質量低于國際水平,且不與中國的機動車排放標準相匹配,大大限制機動車排放標準的減排效果。目前,大多數中國的轎車油國3標準,歐盟和日本目前的15倍標準。2011、汽車排放的國家標準4中國的全面實施,但直到2013年底,中國的城市的客運油仍然是大多數國3標準實施。
環境科學與工程學院,北京大學,徐建華認為,油品質量低將提高機動車排放標準的減排效果,形成一個巨大的約束。新的汽車排放標準的實施,前提是要提高油的同步,可以保證新汽車的正常使用,其次,可以提高車輛的凈化系統的效率,讓所有的車輛同時實現減排。
在機動車保有量和汽車出行比例迅速增加,導致機動車總里程數呈爆發式增長。據清華大學中國能源研究中心的統計顯示,汽車車輛數量在我國從1978到2010的32年從136萬增長到近8000萬輛,平均每年14%的增長率,特別是近年來,更高的增長率在2000到2010年。平均每年17%的速度增長,特別是私家車保有量平均每3年翻一番。
車輛分配不合理、落后的交通規劃的發展,造成道路擁堵,增加排氣污染。相反,在發達國家大城市機動車保有量的分布,人口密度越高,較高的人均機動車的所有權,這是一個大城市中交通擁堵的重要原因。此外,缺乏停車位,路邊停車現象嚴重,進一步加劇了交通擁堵和道路車輛尾氣排放。
以控制城市交通污染的空氣污染問題的措施,不僅是在中國,現在許多發達國家的城市在嚴重的空氣污染過程的經驗,汽車排放控制是一個在這些國家的城市空氣污染控制的主要手段。其中,專家普遍認為,治理的最根本的途徑是改革技術,減少車輛污染排放的水平,從源頭控制污染,這是治理交通排放的核心。第一,加快傳統汽車技術的改進,降低污染排放水平。中國人民大學經濟學院的胡鵬程認為,新的汽車,通過開發更先進的發動機、整車優化設計,減少車輛排放污染物的水平;生產型的傳統汽車,提高汽車尾氣處理技術,通過對廢氣凈化排出端的外部設備的安裝。
這些都可以通過汽車排放標準的進一步完善促進汽車生產企業實現。其次,鼓勵和支持新能源汽車產業的發展,相關國際組織和發達國家加強在新能源汽車技術的合作與交流,克服技術難度高,實現新能源汽車的核心部件關鍵技術的國產化;企業進行必要的支持,同時保持一個合理的市場競爭,發展新能源汽車企業的潛力,增強競爭力;加快新能源汽車配套的基礎設施和產業支撐體系的發展,完善相關法律法規。
行業標準,建立統一標準的生產、使用新能源車輛監控管理系統來促進新能源汽車的健康、快速發展。加快汽車燃料質量升級。中國的燃油品質與世界水平有很大差距,這主要與原油的高硫石油行業在中國的壟斷。中國人民大學的謝倫宇和國家戰略發展研究所,解決燃油質量問題,首先要加快石油行業改革,逐步開放市場,增加該行業的競爭;其次,加強煉油企業的監管,提高燃料質量的要求;此外,在國家逐步推進實施第四階段和第五階段排放標準,嚴禁無標準燃料進入市場。
在此基礎上,通過直接的政策干預,稅收制度的進一步完善,市場和行政手段調整企業與消費者的行為。例如,按照環境稅的汽車排放水平,減少私家車的使用;車輛限行或擁擠在人口密度高的地區收費;對大城市汽車限購政策的實施,對車輛的控制人口增長,城市交通結構升級提供一個緩沖時間。從長遠來看,要完善交通系統,城市布局的合理規劃,使公交出行成為居民的最佳選擇。